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内乡至豫陕界高速公路刘家湾隧道大型塌方处治方案

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  建筑/土木

  内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道大型塌方处治方案_建筑/土木_工程科技_专业材料

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  内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道大型塌方处治方案_建筑/土木_工程科技_专业材料。2008 年度优良科技论文(手艺总结) 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道塌方阐发及处治方案 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道大型塌 方处治方案 蒋建忠 (中铁十三局集团无限公司武汉地铁项目部 湖北,武

  2008 年度优良科技论文(手艺总结) 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道塌方阐发及处治方案 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道大型塌 方处治方案 蒋建忠 (中铁十三局集团无限公司武汉地铁项目部 湖北,武汉 ) 摘要:内乡至豫陕界高速公路 B12 标刘家湾地道全长 220 米,地道起止里程 K77+005~K77+225,其 中出口设想 3 米明洞, 该地道为双拱连体地道。 2006 年 11 月 12 日地道进口标的目的 (K77+005 至 K77+060 段)仰坡上覆山体发生崩塌,以致地道入口侧山体呈现滑移,大片坡积物顺山滑下、崩塌,形成隧 道内左洞 K77+005~K77+120、右洞 K77+005~K77+132,全数塌陷、粉碎。论文针对刘家湾地道发 生的庞大型塌方,引见了地道塌方过程和塌方道理,在此根本上较为详尽阐述了刘家湾地道大型塌 方的处治办法。 刘家湾地道的塌方教训和成功处置方案对地道工程的设想和施工有积极的自创看法。 环节词:地道工程 帷幕注浆 中图分类号: 布局不变性 施工影响 文献标识码:A 文章编号: 1 刘家湾地道工程地质前提 刘家湾地道位于西峡县黑漆河村刘家湾东侧, 进口桩号 K77+005, 出口桩号 K77+225, 地道长 220 米。地道原设想 K77+005-K77+025 明洞,K77+025-K77+222 段暗洞布局, K7+222-K77+225 段为明洞。地道按双洞单向行车双跨连拱断面设想,净宽 14.0 米。隧 址区属于中低山地貌,地道进口及出山段基岩裸露,植被发育,山坡坡度 45-60°,地面 标高在 396.62-496m 之间,相对高差 99.38m。隧址地形见附图 1 所示。隧址区分布的地层 次要为石盆系沙湾组石英片岩。上部灰黄色-青灰色,粒状变晶布局,片状机关。全-强风 化岩体节理裂隙极发育,呈微张状,岩体破裂,呈碎石状松散布局;弱-轻风化岩体,节理 发育,呈闭合状,岩体较破裂,呈块石状压碎布局。隧址区属秦岭机关带东段,断裂及裂隙 发育。地层产状为 23∠63°,洞轴线°次要发育有四组节理。节理 等布局面组合易在拱顶及侧壁构成不不变楔形体。 隧址区地下水以及基岩裂隙水及第四系松散堆积层孔隙水为主, 赋水性均相对窘蹙, 主 要由大气降水补给。 地道进出口岩体均为全-强风化二云石英片岩,风化强烈,裂隙发育不变性差,开挖施 工出格是切削坡体易形成大的坍塌。地道围岩特征如下: ① II 类围岩: 全强风化二云石英片岩, 节理裂隙极发育, 多呈微张状, 局部泥质充填, 呈碎石状松散布局。不变性评价:围岩不变性差,洞室施工拱部支护不其时,易产 生大坍塌及侧壁失稳现象, 旱季有降水入渗时, 有滴水现象及局部有线状水流渗入。 ② Ⅲ类围岩:弱风化二云石英片岩,节理裂隙较发育,多呈微张状-闭合状,节理面 平直,岩体呈块石状压碎布局。不变性评价:节理片理等布局面组合在拱顶及侧壁 构成不不变楔形体,围岩不变性较差,洞室施工拱部无支护时,可发生坍塌,侧壁 有时得到不变,属弱透水层,岩体中有滴水现象-小股渗流。 ③ Ⅳ类围岩:轻风化二云石英片岩,节理裂隙较发育,多呈微张状-闭合状,节理面 平直,岩体呈块石状镶嵌布局。不变性:节理片理等布局面组合在拱顶及侧壁构成 不不变楔形体,围岩不变性一般,洞室施工拱部无支护时,可发生小的坍塌,侧壁 第 1 页 共 11 页 2008 年度优良科技论文(手艺总结) 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道塌方阐发及处治方案 根基不变,属微-不透水层,洞室一般干燥或有潮湿感。 2 塌方前地道的施工方案 地道残剩洞段采用中导洞法进行施工, 中导洞贯通、 中隔墙衬砌完成后进行其余部门隔 挖功课。对残剩洞段的Ⅳ类围岩采用台阶法施工,台阶长度 15-20 米;摆布敞开挖距离节制 在 30 米以上。因为工期严重,在中导敞开挖的同时,项目部打算摆布主导洞侧壁导坑同时 进行开挖,以“短进尺、弱爆破、强支护”为主导准绳进行开挖,左洞侧导坑开挖断面与中 导敞开挖断面纵向间距错开 10~15m, 右洞侧导坑开挖断面与左侧导坑开挖断面纵向间距错 开 5~8m。 2.1 施工工艺与施工方式 中导敞开挖及支护→中隔墙衬砌→中隔墙加固→左、 右洞上半断面开挖及支护→摆布洞 下半断面开挖及支护→仰拱开挖→仰拱衬砌→二次模筑砼施工 为提高机械化施工的效率, 在包管平安的环境下加速工程进度, 我们选用宽度为 5.96m, 高度为 7.74m 的开挖断面,具体见下图(以Ⅲ类围岩为例) ,中导洞采用全断面开挖,人工 操作风动凿岩机钻眼,采用光面爆破,装载机共同自卸车出渣。 中导洞施工中,超前支护采用 RDN25 中空锚杆,锚杆长度 3.5m,环向间距 1m,搭接长 度 1m,锚固砂浆达到设想强度的 70%后再进行开挖。开挖后的姑且支护采用锚喷支护,锚杆 采用 φ 22 砂浆锚杆,长度 2.5m,纵环向间距 1.0m×1.0m(呈梅花形安插) ,挂钢筋网,支 立 I14 工字钢拱架,喷射 0.16m 厚 C25 混凝土。 中隔墙衬砌随中导洞的开挖按照地质环境确定, 准绳是开挖支护完成后同一衬砌, 施工 挨次为从两头向两侧同时进行,可按照围岩量测消息调整衬砌时间。衬砌用墙架选用 14#工 字钢制造,模板采用组合钢模板,混凝土上料采用主动计量安装,800L 强制式搅拌机拌杂, 混凝土运输采用泵送,插入式振捣器振捣。这里需留意的是中隔墙墙顶混凝土与围岩间充填 必需慎密,如不慎密要进行压浆处置。衬砌过程中要留意相关的预埋件的埋设。 在双洞联体地道中,中隔墙上方围岩是亏弱环节,施工过程中在中导坑开挖及左、右主 洞拱部开挖时先后共有三次扰动, 要留意中隔墙上方用混凝土回填密实, 需要时及时进行压 浆加固。在主洞掘进时,要庇护中隔墙墙体和中隔墙顶部与拱部的连系部。针对被庇护的部 位在掘进时采纳了以下办法: ⑴ 在主敞开挖前,起首用 I20b 工字钢支持对中隔墙左(右)侧部门进行加固处置, 工字钢支持的纵向间距应于中导洞姑且支护的拱架分歧, 并与之焊接牢靠, 支护数量可按照 现场环境恰当调整。 ⑵对中隔墙墙体及顶部的庇护,开挖主洞时,在爆破手段上采纳节制爆破,一次的起爆 第 2 页 共 11 页 2008 年度优良科技论文(手艺总结) 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道塌方阐发及处治方案 药量节制在能承受的质点振动范畴内。右洞向右逐步调整孔距、药量和最小抵当线,直至松 动圈离中 隔墙边缘 0.5m 后, 才采用常 规 爆 破 法。 同理, 左洞向左 逐步调整 孔距、药 量和最小 抵当线 刘家湾地道塌方后山体地貌 地道轴线m 墙平安为止。在左洞实施时,还招考虑右洞已成临空面的现实环境,特别一次起爆药量带来 的振动风险。 2.2 主敞开挖 为包管主敞开挖的成功进行, 必需对主洞的摆布洞洞口段进行超前支护。 因为主敞开挖 宽度较大,洞口段用大管棚进行超前支护。大管棚施工就是沿拱部开挖轮廓线m,钢管长 20 米) ,然后压入水泥浆,使拱部上方构成 管棚。 主洞选用风动凿岩机钻孔开挖,施行光面爆破,喷锚支护,出碴运输体例用无轨运输, 侧卸式装载机装渣,8t 自卸车运输。 侧壁导坑内侧开挖时采用φ 22 砂浆锚杆超前支护,φ 22 砂浆锚杆、挂网、C25 喷射砼 16cm。地道轮廓处的姑且支护采用 RD25N 锚杆,I20b 工字钢拱架,C25 喷射砼 25cm。断面 开挖后,当即喷砼以封锁断面,同时量测紧跟,按照量测消息及时调整开挖及支护手段及时 机,需要时当即进行砼二次衬砌。 3 山体滑移惹起刘家湾地道塌方环境 3.1 地道塌方前的施工情况 刘家湾地道塌方前左敞开挖至 K77+040、 右敞开挖至 K77+028; 仰拱右洞施工至 K77+060、 左洞施工至 K77+087; 二衬混凝土右洞施工至 K77+072、 左洞施工至 K77+108。 塌方前 10 天, 地道塌方段位移监测数据有添加趋向,2006 年 11 月 8 日发觉初期支护在左洞 K77+065、 第 3 页 共 11 页 2008 年度优良科技论文(手艺总结) 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道塌方阐发及处治方案 K77+069 等处、右洞 K77+060 处呈现开裂现象。基于平安考虑,项目部于 9 日责令遏制地道 的掘进及仰拱爆破施工。塌方后山体环境见图 1 所示。 3.2 地道塌方颠末 2006 年 11 月 12 日早 6:00 项目部在例行的工地放哨时发觉摆布洞初期支护有较着的下 落喷射砼渣,同时山体有响声,地道进口右侧导洞上方呈现小面积塌方。项目部顿时组织施 工人员撤离现场,地道内材料设备不准施工队抢运,在地道出口规定鉴戒线,项目部、施工 队平安员维持现场次序, 不准工人及围观群众逾越鉴戒线; 地道进口的山体派专人远距离观 查山体动向。6:50 分项目部手艺人员细心察看发觉二衬没有呈现裂痕,7:50 进洞进行察看 发觉右洞二衬 K77+084-K77+090 段曲墙侧呈现较着裂纹,而且裂纹两侧凹凸错开 1-2cm; 同时,山体有 20-25cm 的裂痕,裂痕新颖。9:50 分发觉右洞二衬裂痕有较着成长,而且 K77+084-K77+090 段左侧中隔墙顶位置有较着开裂。下战书 13.00 起头塌方,起首是进口仰 坡起头大体积塌方,并将淇河大桥 25#墩 4#、5#、6#墩柱推倒。紧接着左、右洞内起头大面 积塌方。山体大塌方持续到 17:30,小塌方持续到 11 月 13 日凌晨。在进口山体大塌方期 间,项目部用线 多名办理人员到现场维护平安次序,挽劝围观群众远离 现场。 3.3 塌方形成丧失 此次塌方形成了以下已落成程毁坏: (1)侧导洞 58m(左侧导 35m K77+005-040 右侧 导 23m K77+005-028)(2)初期支护 184m(左洞 84m K77+040-120 右洞 104m K77+028 ; -132) (3)二次衬砌 48m(左洞 12m K77+108-120 右洞 36m K77+072-108)(4)防水 ; 板 42m (左洞 12m K77+096-108 右洞 30m K77+066-072 K77+108-132)(5)二衬钢筋 ; 计 24m(左洞 6m K77+102-108 右洞 18m K77+066-072 K77+120-132) 。 大型设备毁坏如下: (1)二次混凝土衬砌台车(6m 长)两部; (2)简略单纯台车三部(挂 防水板、断面处置、绑扎二衬钢筋用) ; 小型机具毁坏如下: (1)喷射混凝土机两台; (2)电焊机四台; (3)风枪八台; (4)混 凝土振导器两台; (5)千斤顶两台(50 吨) 。 4 刘家湾地道大塌方处治方案 刘家湾地道在主洞施工进行至 K77+222 处时发生山体滑塌, 导致地道进口段左洞自 K77 +005 至 K77+120、 右洞自 K77+005 至 K77+132 地道全数塌陷、 粉碎。 滑塌发生后, 业主、 设想、监理及我们施工单元会同地道专家多次现场察看和现实测设,制定了地道处置方案。 4.1 设想方案 针对刘家湾地道上部山体的塌方环境, 经各方专家会商, 建议出口段没有发生的塌方的 段落操纵,进口坍塌段采用明洞施工。进口段左线 段(考虑左、右线没有塌方段暗洞最初一环局部粉碎,进行拆除)进行开挖,从头 构筑明洞并进行回填, 对于地道出口继续操纵该段暗洞上方山体进行刷坡与新修明洞填土顺 接,具体设想如下: (1) 进口段(K77+005-K77+126)边坡开挖一、二级边坡坡率采用 1:0.5,三至五级 边坡坡率采用 1:0.75,最高一级边坡坡率视地形环境进行调整。分阶高度为 10m,台阶宽 度 2m。坡面防护采用锚杆挂网喷射混凝土工艺对边坡进行姑且加固,以包管明洞施工期间 平安。喷射混凝土厚度采用 15cm,采用φ 8 钢筋挂网,网格间距 20×20cm,φ 22 砂浆锚杆 第 4 页 共 11 页 2008 年度优良科技论文(手艺总结) 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道塌方阐发及处治方案 间距 1.5×1.5m,梅花型安插,长度 2.5-10m; (2) (3) (4) 明洞布局进行加强设想,明洞回填土高度按 6 米节制; 操纵暗洞左线 段进行姑且钢拱架支持, 暗洞上方山体高达 80 米以上,对仰坡进行刷坡,坡率采用 1:1,分阶高度为 10m, 确保施工期间暗洞洞口平安; 台阶宽度 2m。坡面防护采用锚杆挂网喷射混凝土工艺对边坡进行姑且加固,以包管明洞施 工期间平安,喷射混凝土厚度 15cm,采用Φ 8 钢筋网,网格间距 20×20 ㎝,Φ 22 砂浆锚杆 间距 1.5×1.5m,梅花型安插,长度 2.5~8m; (5) (6) 进口段边坡开挖以每段 30-40m 节制, 共分三段。 开挖一段后进行该段的明洞修复 明洞施作及回填完成后,洞顶种植高峻乔木,以美化景观。 及回填工作,然后进行下一段边坡开挖及明洞施作; 4.2 塌方地道段施工方案 按照与会各方专家的看法和设想院 12 月 5 日制定并下发的《刘家湾地道塌方处置初步 方案》要求,项目部进行了现场的细致踏勘和查询拜访,经频频比力,初步确定如下施工方案: 采用挖掘机上山,对山顶进行削平处置,构成挖运工作面,构筑便道上山,采用自卸车运输 土石方至选定的弃碴场;在山体全数开挖至设想底面后,分段进行明洞施工;在明洞完成后 部门碴土回运回填,完成明洞两侧及上方的洞顶回填;施工过程中边坡随开挖随刷坡、施做 喷锚防护,开挖一段成型一段,边坡防护必需及时跟上,及时封锁加固边坡坡面,包管边坡 的不变与平安。 4.2.1 施工道路施工 拟在地道的出口标的目的左侧斥地一条上山便道, 包管土石方外运和施工设备所用油料、 喷 锚功课所需设备材料,以及回填土石运输等,长度约为 1300m。进口处因山高岭峻,设备无 法上山,需要建一条依山而行的出碴道路,以运输在地道进口方面倒运下来的碴土,便道长 度约为 600m,宽度 8m。 便道的施工方式及布局: 出口侧的便道施工方式为挖掘机按设想路线开挖山体, 运输车 随后运输,将开挖土方运至弃碴场及用于当场道路的加宽。开挖宽度为 8m,路面采用天然 石碴碾压密实、 平整, 包管道路布局坚实、 安定。 为包管车辆通行平安,道路外侧设防护桩, 内侧(靠山一侧)构筑排水沟,高 30cm,深度 30cm,设浆砌布局,厚度 15cm,包管路面排 水要求,道路建筑时设置多段落的横向排水管沟以包管水流向天然坡排放,路面不积水。入 口侧道路采用入口标的目的所抛掷的石碴用挖机挖出, 推土机推运到设想道路处, 自地道入口向 主便道标的目的构筑,填筑高度达到设想洪水位以上,包管在旱季也不受河水上涨的影响。道路 的宽度与路面布局同出口侧便道。 按照现场的现实环境,选择了三处场地进行弃碴存放,需修道路 2 条(不含上山及沿河 所修道路) ,以满足弃碴运输要求。 4.2.2 山体开挖 在地道出口左侧斥地施工便道,挖掘机上至山顶,进行山体挖除功课,挖除土石向地道 入口右侧山下倒运、 抛掷, 施工时防止大块石块等间接对淇河桥标的目的抛掷, 而向其右侧弃碴, 施工或留意防止发生设备失稳以及弃碴对淇河桥形成风险。 留滞在坡上的土石方鄙人步挖除 的时候需进行几回倒运后达到山下。 抛至山下土石在入口侧由挖掘机卸车, 自卸车运输运至 弃碴场地。 挖除的土石自山顶至设想平面, 弃碴需在每下降 5 米高度进行一次土石倒运功课。 施工前期地道出口标的目的也不克不及构成平安运输道路, 同样采纳土石抛掷下山的方式进行作 第 5 页 共 11 页 2008 年度优良科技论文(手艺总结) 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道塌方阐发及处治方案 业,将山顶弃碴由地道右侧间接抛掷至山下,然后在山下安插装载机进行倒运功课,将抛掷 山下的弃碴倒运至选定的弃碴场。在构成运输道路后,由自卸车间接运输至弃碴场。 连系设想供给的地质材料与现场察看地道掌子面所出露的围岩环境, 初步判断现场需清 理的山体围岩中含有较大比例的大块硬质岩石,开挖过程中,需放炮处置,进行松动爆破及 块体解小后,方能装运。 山体开挖到明洞根本标高后, 需对损坏的地道二次衬砌、 中墙和仰拱进行清理拆除功课, 并需将封堵在地道内的两台台车清理出场。在进行到削坡卸载区以下,需开挖台阶时,开挖 线m,由机械设备先开挖核心部门,两侧部门进行二次开挖,并共同边坡防护 功课进行,以加速施工进度。 4.2.3 弃碴场 按照设想文件所示及进行现场现实工程数量的复核,全数挖方数量约为 102 万 m3,回 填数量为 4 万 m3。根据现场环境,我们初步选择了三处弃碴场,别离是: K77+800 处线 处右侧上游冲沟和西坪镇规划的工业园区场地,共计三处。此三 处弃碴场存碴量根基满足弃碴要求。 按环保要求,在弃碴场构成后,对弃碴四周采纳防护办法,设置挡土土墙进行围护,以 防止水土流失。三处碴场计需进行挡土墙(M10)砌筑 799.16m,共 16380m3。 按环保要求,弃碴场顶面需复耕并进行绿化,以包管情况美妙。经丈量,需复耕面积为 55565m2,需要客土(厚度按 50cm 计)计 27783m3,植树约 24695 株(间距 1.5m) 。 4.2.4 明洞洞身施工 在地道上部土方开挖达到明洞的设想基底后, 查验基底承载力能否满足设想要求, 如不 满足设想则演讲监理工程师,并继续进行下挖,直至合适要求的地层。基底查抄合适要求后 进行丈量放线。先施工仰拱后做中墙及主拱部门,在施工中留意预埋仰拱与中墙、边墙及中 墙与主拱间的预埋钢筋。施工挨次:丈量放样→仰拱定位→钢筋绑扎→模板支立与加固、校 正→仰拱混凝土施工→绑扎明洞衬砌钢筋、 衬砌台车定位, 浇筑混凝土→混凝土养护到设想 强度→台车模板前行挨次施工各段直至全数完成。 明洞防水选用及格材料,选择晴朗干燥的气候施工,防水层外部应做 2~3cm 水泥砂浆 庇护层后再进行回填土施工。当明洞布局根本一侧在基岩上,另一侧在土层上时,为防止不 平均沉降,土层地段的明洞根本挖至基岩面,当坡比大于 1:5 时,基岩面应挖成台阶形, 方可做明洞衬砌。 明洞要放在安定的地基上,如遇地基不稳,进行处置,具体方式视现实环境确定,明洞 地基承载力按设想要求为≥300kpa, 在开挖到位后及时进行检测, 不合适要求时及时演讲监 理工程师,并采纳合理方式进行处置。 4.2.5 明洞回填 在明洞混凝土全数完成, 同体养护试件强度达到设想强度后, 按挨次进行明洞回填功课。 回填前坡脚铺设防水板, 然后夯填碎石土, 洞顶碎石土回填每层厚度节制在 0.3~0.5 米 (据 压实机具及结果而定) ,总厚度节制在拱顶以上 5.5m。回填碎石土顶部施作 50cm 厚粘土隔 水层,顶面植树绿化。回填质量合适验收尺度的要求。按设想文件和施工规范、验收尺度的 相关划定分层填筑,分层夯填压实,填筑至设想要求的高度。 4.2.6 明洞与地道的跟尾 第 6 页 共 11 页 2008 年度优良科技论文(手艺总结) 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道塌方阐发及处治方案 明洞路堑分层开挖的过程中留意做好已完成暗洞清理预备工作。 明洞路堑开挖至暗洞拱 顶, 在暗洞内部与路堑开挖功课面处同时进行开挖及土石外运。 采用液压破裂锤破掉已受压 变形开裂及有变形的混凝土拱圈, 并清理完毕。 对未发生粉碎的拱圈进行查抄, 经概况质量、 实体强度及丈量定位查抄确认合适要求后,报请监理、业主及设想单元,全数承认、确认合 格后施做明洞衬砌,明洞与暗洞慎密贴合,两头留好施工接缝,并做防水处置。 5 明敞开挖段路堑边坡的坡面防护 5.1 锚杆的锚凝结果 按设想院供给的设想文件所要求, 当地道明敞开挖后的路堑边坡的坡面防护 “采用锚杆 挂网喷射混凝土工艺对边坡进行姑且加固,以包管明洞施工期间平安。明敞开挖见附图 2 所示。坡面喷射混凝土厚度 15cm,采用Φ 8 钢筋网,网格间距 20×20 ㎝,Φ 22 砂浆锚杆间 距 1.5×1.5m,梅花型安插,长度 2.5~8m” 。 项目部颠末对现场环境的领会和查询拜访后认为, 采用砂浆锚杆的加凝结果欠好, 建议采用 注浆锚杆,次要缘由如下: (1)根据原设想供给的地质材料与现场察看地道掌子面,以及对已发生的滑塌体进行 察看进行判断,当地道所处的围岩属节理裂隙极发育的二云石英片岩,节理呈微张状,有四 组标的目的;节理间为泥质充填,为碎石状的松散布局,全体性极差,且处于不不变的形态(通 过现场现实察看,可能汗青上呈现过多次的山体滑塌) 。如许的一种山体/围岩布局,在我们 进行了大开挖,断根了滑塌体的环境下,未开挖、留存的山体在原滑塌体的反压载荷断根以 后,必然会有一种向临空面活动的趋向。 (2)砂浆锚杆虽然设想加固深度较大,最大深度达到了 10m,但砂浆锚杆是通过注入 砂浆与四周岩体间进行锚固而达到加固感化的, 这个锚固范畴相对较小, 未与砂浆锚杆相接 触的较大范畴内的山体岩石由于节剃头育、 布局松散, 砂浆未渗入、 裂隙未获得填充和胶结, 山体仍然是松散体,锚杆仍然没有生“根” ;挂网喷射混凝土所构成的“薄壳”在遭到山体 向临空面的感化时,也是一个极薄弱虚弱布局,无法阻遏这种活动,一旦发生变化,必然会进一 步粉碎, 并对下部地道明洞的平安运营形成极严峻的要挟。 坡面挂网喷锚的感化只是对概况 进行封锁,防止了概况雨水的渗入和后期可能发生的其它风化,对概况起到不变庇护感化, 而对山体内部或是山体全体性的变化是力所不及的。 (3)用中空注浆锚杆的加固体例加凝结果阐发:注浆锚杆能通过高压注浆将浆液送入 较大范畴, 能构成以锚杆为核心的一个影响区, 将四周的岩石破裂体间的裂隙压注满水泥浆, 第 7 页 共 11 页 2008 年度优良科技论文(手艺总结) 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道塌方阐发及处治方案 能通过所注浆液的胶结感化, 将松散体变成全体, 在全数的锚杆感化下, 构成一个厚度达 6~ 10m 的厚壳状布局体,对于减荷后山体能构成全体的反压感化,不变性大大提高,也包管了 下部的明洞的运营平安。为加强注浆的结果,包管锚固感化能及时阐扬出来,建议采用掺水 玻璃的浆液进行压注。 5.2 锚杆的成孔方式 按照设想处置方案所提出的锚杆打入深度, 项目部在进行了细致的阐发当前, 认为较长 的锚杆成孔需采用潜孔钻的成孔方式,常规的手持凿岩机钻孔无法成孔。 设想给出的锚杆打入深度在 2.5~10m,此中 6~10m 的锚杆数量居多,只要小部门锚杆长 度为 2.5~4m。对于长度为 2.5~4m 的锚杆,采用手持式凿岩机可以或许成孔,对于长度超出 4m 的锚杆,采用手持式凿岩机无法成孔。次要要素如下: (1) (2) 目前现场没有那么长的钻杆; 在深度跨越 4m 时, 钻杆的标的目的性很是差, 同时因为深度添加, 孔底风压折减, 钻孔所构成的钻渣、岩屑无法吹出,形成夹钻,严峻时无法起动; (3) 钻杆长度添加后,扭矩加大,会形成损孔。 鉴于上述可能发生的环境, 我们建议对于锚杆钻孔采用潜孔钻的成孔方式, 包管工程进 度和质量。 6 结论及建议 内 乡 至 豫 陕 界 高 速 公 路 B12 标 刘 家 湾 隧 道 全 长 220 米 , 隧 道 起 止 里 程 K77+005~K77+225,此中出口设想 3 米明洞,该地道为双拱连体地道。2006 年 11 月 12 日 地道进口标的目的(K77+005 至 K77+060 段)仰坡上覆山体发生崩塌,以致地道入口侧山体出 现 滑 移 , 大 片 坡 积 物 顺 山 滑 下 、 崩 塌 , 造 成 隧 道 内 左 洞 K77+005~K77+120 、 右 洞 K77+005~K77+132,全数塌陷、粉碎。论文针对刘家湾地道发生的庞大型塌方,引见了隧 道塌方过程和塌方道理, 在此根本上较为详尽阐述了刘家湾地道大型塌方的处治办法。 刘家 湾地道的塌方教训和成功处置方案对地道工程的设想和施工有积极的自创看法。 参考文献 [1]. 中华人民共和邦交通部,公路地道设想规范 JTG D70-2004,北京:人民交通出书社, 2004 [2]. 傅鹤林.地道衬砌荷载计较理论及岩溶处治手艺.长沙:中南大学出书社,2005 第 8 页 共 11 页 2008 年度优良科技论文(手艺总结) 内乡至豫陕界高速公路刘家湾地道塌方阐发及处治方案 [3]. 徐则民,黄润秋.深埋特长地道及其施工地质灾祸.成都:西南交通大学出书社,2000 [4]. 于学馥,郑颖人,刘怀恒.地下工程围岩不变阐发.北京:煤炭工业出书社,1983 [5]. 孙钧.地下工程设想理论与实践.上海:上海科学手艺出书社,1996 [6]. 王挂芳.地道计较(配合变形理论).成都:成都科技大学出书社,1992 [7]. 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